Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA se déplace sans aucun doute plus près pour créer son avion expérimental piloté capable de briser la barrière apparente sans avoir généré de booms sonores. Rapide pour la technologie moderne pacifique supersonique, le premier avion QueSST By-59 à grande échelle continue d’être autorisé pour la construction ultime et l’incorporation de systèmes, a annoncé l’agence le 16 décembre 2019. La décision de clarifier le premier avion X massif et piloté de la NASA (ou plan expérimental) en plus de 30 ans, a été produit à la suite d’un examen des tâches important, appelé Crucial Selection Level-D (KDP-D), par des superviseurs supérieurs du système. C’était absolument la dernière difficulté du système de développement et de construction du X-59 juste avant qu’il ne sollicite l’autorisation pour le premier voyage aérien, actuellement prévu en 2021, que les autorités décideront une fois qu’elles se réuniront à nouveau fin 2020. «Avec l’achèvement de KDP-D, nous avons prouvé que l’engagement respecte le calendrier, qu’il est bien préparé et qu’il est également sur la bonne voie », a mentionné Bob Pearce, administrateur associé de la NASA pour l’aéronautique, dans un communiqué de presse établi. «Nous avons tout en place pour poursuivre cet objectif de recherche historique pour le public ouvert de vacances dans l’atmosphère du pays.» Focus sur le By-59 QueSST, qui a commencé le 2 avril 2018, se poursuit dans le Lockheed Martin Aeronautics ‘Skunk Operates usine de fabrication à Palmdale, en Californie (You.S.), et devrait également fonctionner au 31 décembre 2021. Selon la NASA, 3 lieux de travail importants font un effort pour se mettre en place pour la construction du fuselage principal de l’aile, l’aile et empennage. Le dernier assemblage et intégration des méthodes de l’avion est prévu pour fin 2020. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Company a reçu un accord de 247,5 millions de dollars de la NASA sur les coûts et les incitations supplémentaires pour concevoir, créer et tester un avion supersonique plus silencieux. Le X-59 est conçu pour voler à une vitesse maximale de Mach 1,5 (990 miles par heure) à une altitude de croisière de 55 000 pieds et créer un son à peu près aussi fort que la fermeture d’une porte avant de voiture: celui relatif à 75 Décibels de degrés reconnus (PLdB). En fait, la NASA veut à un moment donné vaincre ses propres projections et atteindre 70 PLdB. Pour évaluation, le Concorde était capable d’atteindre Mach 2,04 à 60 000 pieds avec un niveau de bruit de croissance sonore de 105 PLdB. "Nos avions devraient être bien en dessous du seuil qui dérange les individus, ou ils ne peuvent pas vraiment l’entendre", a mentionné David Richwine, superviseur adjoint de la NASA pour les technologies modernes sur QueSST, tel que cité dans le Air Flow And Room Magazine. Les technologies qui propulsent le By-59 QueSST dépendent de générations d’enquêtes sur le vol supersonique et la conception du style. En développant prudemment l’état et les paramètres généraux de l’avion, les techniciens ont le sentiment d’avoir trouvé un moyen d’utiliser les ondes de choc en s’approchant d’un avion voyageant à des vitesses supersoniques, ils ont donc tendance à ne pas produire ce type de booms sonores intenses. Source: simulateur de vol