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Survie: contre les éléments de l’Amazonie

Chercher à survivre dans l’un des environnements les plus agressifs est une chose particulière à vivre. Et c’est exactement ce pour quoi certaines personnes seront prêtes à payer de l’argent, en s’inscrivant avec une instruction de réussite au centre du marché en ligne d’Amazon. Ils le font généralement en empruntant la route transamazonienne qui est en fait un programme de routes pavées et non pavées au Brésil qui a été conçu pour faciliter l’aménagement et l’exploitation de la grande Amazonie sous-peuplée. com Bassin fluvial. Le programme est composé de nombreux éléments clés. Un segment latéral est-ouest de 3400 miles (5100 kilomètres) va de Recife, sur le littoral atlantique, via Marabá, Itaituba, Humaitá et Rio Branco à Cruzeiro do Sul, à la frontière péruvienne. Les deux principaux backlinks nord-sud sont Rio de Janeiro-Brasilia-Porto Franco-Belém et São Paulo-Cuiabá-Santarém, plus à l’ouest. Une autre route de retour relie Cuiabá vers le nord-ouest à l’autoroute transamazonienne à Humaitá et continue vers le nord jusqu’à Manaus et au-dessus pour l’autoroute du périmètre nord partiellement achevée. Le rythme rapide de la conception de ce programme routier a soulevé des questions critiques sur la préservation de l’écosystème fragile de la forêt amazonienne et également des habitants autochtones indiens de la région dans le cadre du nombre croissant de propriétaires de fermes, d’exploitants forestiers et de mineurs brésiliens qui maintenant avoir accès au bassin en ligne Amazon. Aucune de ces inquiétudes, cependant, n’était susceptible de modifier la volonté du Brésil d’offrir une prise murale à la population en plein essor ainsi que des méthodes d’exploitation de la grande quantité de vitamines, jusqu’à présent presque inexploitée, du bassin, qui comprend la bauxite et le cuivre. , fer, manganèse, pétrole et étain. Le gouvernement américain s’est arrangé pour compromettre environ 100 000 familles sur l’autoroute transamazonienne, mais cet objectif n’a pas été atteint. Sans aucun doute, presque tous les membres de la famille qui ont joué semblent avoir abandonné leurs agrovilas (communautés de colons) dans quelques années en raison de la diminution des récoltes qui entraîne la pauvreté des sols, les invasions de marijuana, les maladies croissantes, l’absence de pointage de crédit et les kilomètres étendus. aux marchés commerciaux. La majorité des agrovilas sont tombées dans des rumeurs de délabrement et d’abandon à partir des années 1970. Déçu par l’expérience pratique transamazonienne, le gouvernement s’est concentré sur la motivation des entreprises capitalistes de grande envergure. Une cote de crédit abordable et des allégements fiscaux ont été offerts pour commercialiser le déploiement de vastes ranchs de bétail à l’intérieur de Legal Amazonia. La conclusion de votre autoroute Cuiabá-Pôrto Velho vers 1970 a facilité les déplacements impliquant le Mato Grosso ainsi que l’emplacement de Rondônia au-dessus de la frontière bolivienne, en utilisant ses sols de terra roxa beaucoup plus fertiles. Il a introduit un afflux soudain d’immigrants du sud du Brésil, qui se sont avérés être déplacés avec le passage à un commerce de grande envergure dans la fabrication de cultures d’exportation (soja, citron ou citron vert, stage de survie Dijon coton naturel et blé ou céréales). Entre 1970 et 1990, la population de Rondônia est passée d’environ 116 000 à beaucoup plus de 1 000 000, et au début des temps modernes, ses occupants comptaient environ 1 500 000 habitants. La population d’Acre, à l’ouest, atteignait 400 000 habitants en 1990 et au cours des 10 années suivantes, elle augmenta d’environ 250 000 habitants.