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La protection des baleines et des dauphins

Le mot baleine, apporte à mon esprit les images de «Moby Dick», le grand blanc gigantesque, épaulard, rôdant les seawaters du sud. Il apporte également à l’esprit, «Willy», le gentil, adorable, énorme baleine Orca, de «Willy». Les baleines sont insaisissables et difficiles à voir, et c’est ce qui les rend plus fascinant.

Les baleines se trouvent dans tous les océans du monde. Ils sont les plus nombreux dans l’Arctique et l’Antarctique, car ils préfèrent les eaux plus froides et plus profondes. Parfois, ils ont également été repérés le long de la côte est des États-Unis ont également eu des observations rares dans les eaux chaudes à Hawaii, les Bahamas et le golfe du Mexique. On a même nagé quelque 110 mi jusqu’à la rivière Columbia, juste pour manger du poisson. Leur mouvement saisonnier est principalement influencée par la migration des poissons, d’autres proies aquatiques et la banquise.

Les baleines sont le plus grand prédateur connu; ils mangent près de 3 à 4 pour cent de leur poids corporel. Bien que chaque vie aquatique est une proie, ils sont connus pour manger les ours polaires, des reptiles et même un orignal. Ils chassent en équipe dans les gousses pour la nourriture. gousses résidents mangent une grande variété de poissons et cherchent rarement les mammifères marins, tandis que les gousses transitoires font exactement le contraire.

Les baleines sont des mammifères et non pas un poisson, classés sous Cétacés; diviser en deux groupes selon qu’ils ont des dents ou pas savoir. Odontoceti et Mysticeti. Comme les mammifères qu’ils respirent l’air et de le faire, ils reviennent à la surface à intervalles réguliers. Ils donnent naissance à leurs petits, qui restent avec la mère pendant plus d’un an et se nourrissent de lait produit par la mère. Ils sont également à sang chaud et ont une structure de squelette, bien que modifiée en fonction de la vie aquatique, semblable à nous. Il existe différents types de baleines, dont certaines éteintes et d’autres en voie de disparition.

Baleine bleue; Il est le plus grand, ainsi que l’animal le plus fort à vivre sur la terre. Adulte baleines bleues femelles sont plus grandes que les mâles adultes de taille. Ils peuvent atteindre jusqu’à 105 pieds de long pesant jusqu’à 200 tonnes. En dépit de leur taille gigantesque, ils sont timides et placide. Ils se trouvent généralement à nager en petits groupes ou des paires. Les étés sont dépensés dans les eaux polaires et migrent vers l’équateur pendant les hivers. Leur régime alimentaire compose principalement de près de 4 tonnes de krill, de minuscules crevettes comme des animaux, en un jour. Ils émettent une série de sons pour communiquer les uns avec les autres jusqu’à 1.000 miles. Les scientifiques croient qu’ils utilisent également ces vocalisations au sonar-naviguer dans les profondeurs de l’océan. Ils ont l’air vrai sous-marin bleu, mais sur la surface de leur coloration est plus un marbré gris-bleu.

Baleines Orca; L’un des prédateurs les plus puissants, aussi communément appelés «baleines tueuses» Ils poussent à se situer entre 82 à 105 pieds et peut peser jusqu’à 200 tonnes. Leur durée de vie moyenne à l’état sauvage est de 80 à 90 ans. La plupart du temps, ils chassent ensemble dans les gousses de 40. Ils eaux côtières souvent fréquentes, mais peuvent également être trouvés dans les régions proches de l’équateur. Ils se nourrissent sur les mammifères marins et les poissons. Ils peuvent même saisir les phoques et les ours polaires droit hors de la glace, en utilisant leurs quatre pouces dents longues. Ils utilisent une variété de sons pour communiquer et chaque module est connu pour avoir son propre son typique. Ils ont distinctif colorant noir et blanc et d’effectuer dans de nombreux spectacles d’aquarium.

Baleines à bosse; Connu pour leurs chansons magiques, qu’ils chantent pour communiquer avec les autres et d’attirer des partenaires potentiels est assez complexe et peut se poursuivre pendant des heures. Ils pèsent jusqu’à 40 tonnes et se développent partout entre 48 à 62 pieds. Les baleines à bosse migrent chaque année pour l’alimentation, ainsi que l’élevage. Ils sont omnivores dans leurs habitudes alimentaires, se nourrissant de poissons, le plancton et le krill minuscule ressemblant à des crevettes. Ils sont des nageurs puissants; en utilisant leur nageoire caudale appelé un coup de chance pour propulser et même sauter hors de l’eau. Ils sont affectueux dans leurs gestes, avec la mère et les veaux nager souvent proches et toucher les uns les autres avec leurs nageoires.

Bélugas; Ils sont également appelés baleines blanches; mais ils sont nés gris ou brun, ils deviennent blancs après avoir atteint la maturité sexuelle. Leur couleur les rend faciles à distinguer entre autres baleines. Ils se trouvent dans les eaux côtières de l’océan Arctique et dans les eaux subarctiques. Leur migration dépend des conditions environnementales. Elles vont de 13 à 20 pieds de longueur et pèsent environ 2200 livres. Ce sont des mammifères sociaux, vivant et chasse en petits groupes. Ils chassent surtout pour les poissons en bancs, qui se trouvent en abondance dans la zone côtière. Ils ont deux caractéristiques inhabituelles; d’abord ils ne mâchent leur nourriture; ils l’avaler en entier et, deuxièmement, avoir des cous flexibles, nager avec les dauphins qui leur permet de tourner la tête dans toutes les directions.

Rorquals; Il est la deuxième plus grande espèce de baleine, communément appelé aussi «lévrier de la mer», en raison de sa vitesse. Ils se trouvent monde entier, la migration de l’été pour se reproduire. Ils voyagent dans de petites gousses, même solitaire parfois. Ils sont connus pour plonger, aussi profond que 800 pieds, lors de la chasse pour les calmars ou poissons. Ils poussent à être près de 90 pieds de long et peut peser jusqu’à 70 tonnes. Contrairement aux autres baleines, ils ne peuvent pas besoin de tout l’ensemble d’alimentation de l’hiver, car ils comptent sur leur graisse accumulée pour l’énergie.

Baleines grises; Ils sont souvent désignés comme grands migre, ils peuvent nager 12430 miles aller-retour de l’eau de l’Alaska à la côte mexicaine. Ils sont les plus primitifs de toutes les baleines, tachetés gris et recouvertes d’abrasions abondantes, des cicatrices et des grappes de bernacles parasites sur la tête et le dos. Ils sont 40 à 50 pieds de longueur et peut peser jusqu’à 40 tonnes. Ils sont omnivores dans la nature et se nourrissent généralement sur les crustacés amphipodes. Ils sont farouchement protecteurs de leurs jeunes. Lagoon Scammon, au large de la Basse-Californie, est célèbre pour repérer la baleine grise.

Cachalots; La baleine a été nommé d’après une substance cireuse blanche laiteuse, considéré comme le sperme, trouvé dans sa propre tête. Il a le plus grand cerveau, trouvée chez l’animal dans le monde. Ils peuvent atteindre jusqu’à 59 pieds et peser environ 35 à 45 tonnes. Il se nourrit de plusieurs espèces, mais a un goût pour le calmar géant, son ennemi mortel.

chasse à la baleine est une réalité, mettant en danger la plupart des espèces de baleines. Il existe de nombreuses organisations travaillent à la protection de ces mammifères gigantesques, cependant, ils restent toujours vulnérables après des décennies de protection. Le plan d’action du WWF Cétacés vise à faire en sorte que d’ici 2012, une réduction significative des menaces qui pèsent sur les populations de cétacés sera atteint. Ce serait un océan vide, sans ces mammifères fascinants!

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Un cyclone venu d’Islande

La dernière alerte du Icelandic Met Office prévoit que des vents violents de l’est et une violente tempête se poseraient très tôt vendredi matin et dureraient au moins 24 heures. Une image plus claire de quelles régions du pays peuvent s’attendre à ce que les vitesses du vent devraient apparaître demain, mais en l’état actuel, la tempête porte certainement toutes les caractéristiques d’un cyclone.
Les prévisions prédisent un système de dépression exceptionnellement profond se déplaçant sur le pays depuis le sud-ouest tôt vendredi matin. La pression devrait descendre à 930 hectopascals (hPa). C’est anormalement bas, comparable à certaines des pires tempêtes que l’Islande ait jamais connues, et c’est certainement un cyclone.
Cependant, il convient de mentionner que hPa ne raconte pas toute l’histoire. La gravité exacte de la tempête dépend également beaucoup de la hauteur de la pression atmosphérique dans les environs. Un responsable du Met Office avec lequel le Grapevine s’est entretenu a déclaré qu’une image plus claire devrait émerger demain concernant les régions du pays qui peuvent s’attendre à quels types de vitesses de vent.
Dans l’état actuel des choses, cependant, les régions du sud et de l’est du pays peuvent s’attendre à des précipitations plus importantes, et le sud connaîtra les vitesses de vent les plus élevées. Tout voyage prévu ce jour devrait très certainement être reporté, bien que les conditions devraient se détendre quelque peu en fin d’après-midi.
Comme toujours, assurez-vous de vérifier les conditions météorologiques et routières avant de voyager n’importe où en Islande.

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Elon Musk dézingue la SEC

Il semblerait que le patron de Tesla, Elon Musk, ait encore raté une bonne occasion de se taire. Ainsi, le CEO du constructeur de véhicules électriques a une fois encore attaqué la SEC, gendarme US des marchés financiers, lors d’une interview durant l’émission ’60 Minutes’ de CBS. « Que les choses soient claires, je ne respecte pas la SEC. Je ne les respecte pas », a ainsi affirmé Musk, privé de son poste de Président du conseil suite à l’affaire des ‘tweets’ relatifs à la sortie de la cote (depuis abandonnée) de Tesla au ‘financement garanti’. Le talentueux mais fantasque dirigeant n’a apparemment pas digéré la sanction. Incontrôlable ? De plus, Musk a indiqué hier que personne ne contrôlait ses tweets avant leur envoi, ce qui ne semble pas aller dans le sens de l’accord récent conclu avec la SEC. Musk juge que seuls ses tweets susceptibles de faire bouger les marchés financiers doivent être contrôlés, et que le reste relève plutôt de la liberté « fondamentale » d’expression. Enfin, le CEO de Tesla n’a pas exclu de faire des erreurs de ce point de vue – après tout, « nul n’est parfait », a philosophé le CEO. On espère que la SEC est dans le même état d’esprit, mais rien n’est moins sûr. Un accord humiliant ? Rappelons que le gendarme de la Bourse américaine, la Securities & Exchange Commission, avait imposé fin septembre à Elon Musk, dans le cadre d’un accord amiable, de quitter son poste de président de Tesla, tout en conservant celui de directeur général (CEO). L’accord, qui prévoyait aussi le versement par Tesla et Musk de 20 millions de dollars d’amende, mettait un terme aux poursuites de la SEC contre l’homme d’affaires. Musk, dont la communication s’est révélée erratique ces derniers mois, était accusé par la SEC d’avoir publié des tweets « faux et trompeurs », en août dernier, sur un possible retrait de la cote de Tesla, projet qu’il a finalement abandonné. Une Présidente au CV parfait Robyn Denholm a pris le mois dernier la présidence du conseil d’administration de Tesla, remplaçant Elon Musk. Denholm était jusqu’à présent directrice financière du géant australien des télécommunications Telstra, et occupe maintenant les fonctions de chairman chez Tesla. Elle quittera ses fonctions de CFO et responsable de la stratégie de Telstra après la période contractuelle de six mois. Elle sera donc par la suite présidente à plein temps du constructeur de véhicules électriques. Robyn Denholm siégeait au conseil d’administration de Tesla en tant qu’administratrice indépendant depuis 2014. Son expérience mondiale en Australie et dans la Silicon Valley inclut des rôles de direction au sein de diverses sociétés technologiques, notamment Telstra, Juniper Networks et Sun Microsystems. Elle est largement reconnue pour ses qualités managériales et a permis une augmentation significative des revenus de Juniper, supervisant la transformation de cet équipementier de réseau au cours de ses neuf années en tant que directrice financière et directrice des opérations. Son expérience comprend également de nombreux rôles en gestion financière dans l’industrie automobile chez Toyota. Pas une première pour Musk Dans une série de tweets début octobre, Elon Musk s’en était déjà pris à la SEC et aux investisseurs vendant le titre Tesla à découvert. Ces attaques intervenaient moins d’une semaine après la conclusion de l’accord avec cette même autorité des marchés financiers américains. Le CEO de Tesla avait alors qualifié l’autorité US de marché de ‘Shortseller Enrichment Commission’, autrement dit de Commission d’enrichissement des vendeurs à découvert. « Juste pour dire que la Commission d’enrichissement des vendeurs à découvert fait un travail formidable. Et ce changement de nom lui va si bien », s’était amusé Musk sur Twitter, juste après avoir accepté un arrangement plutôt favorable dans l’ensemble.

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Rome ou une balade dans le virtuel

Cela fait un moment que la réalité virtuelle, et j’étais du coup assez curieux de la tester pour me faire une opinion. Et c’est ce que j’ai enfin pu faire tout récemment. Le week-end dernier, j’ai en effet assisté à un incentive à Rome où j’ai fait mes premiers pas dans cette réalité. Et si j’ai pu apprendre quelque chose lors de cette séance, c’est que la VR va s’imposer dans tous les foyers d’ici quelques années. Parce qu’dès lors qu’on l’a expérimentée, il semble très difficile de se contenter d’un écran plat ; cela reviendrait à échanger un smartphone dernier cri à un téléphone à cornet. Entre le casque qui procure une aventure totale, et les écrans normaux , c’est vraiment rien à voir. Il me semble essentiel de rappeler que la réalité virtuelle va encore fortement évoluer. Ce qui ne l’empêche pas d’offrir une expérience carrément extraordinaire. J’imagine ce qu’elle va donner d’ici trois-quatre ans, lorsque la technologie sera parfaitement rôdée ! Qui plus est, celle-ci ne restera vraisemblablement pas reléguée aux jeux vidéos. D’après moi, elle sera pratiquée au quotidien. Les incrédules prétendront que je me fais des films, et ils s’obstinent à croire que le public rechignera à s’extraire hors du monde réel. Je serais prêt à parier que ce sont les mêmes qui ne pensaient pas que les gens joueraient un jour à de petits jeux sur leur téléphone. Le combo ultime sera vraisemblablemnet un combo VR / RA. Mais ce qui compte, c’est que cette VR va croître dans les années qui viennent, et nous nous aurions tout à gagner à nous pencher sur elle dès aujourd’hui. Parce que tout comme le smartphone à ses débuts, elle va radicalement réinventer notre rapport au monde ! Au passage, cet incentive à Rome m’a fait un bien fou : j’ai tout particulièrement aimé la soirée VR était vraiment réussie. Voilà l’agence qui l’a planifié, si vous désirez voir quelques photos.Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du site internet sur voyage séminaire à Rome qui est très bien fait sur ce thème.

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Ce n’est pas un SUV

Pendant des années, Ferrari s’est moqué de l’idée de suivre les traces d’autres constructeurs exclusifs en créant un VUS. Des sociétés comme Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce et autres sociétés rivales étaient désespérément à la recherche du marché, à tel point que tant de gens chez Ferrari affirmaient ne jamais en construire un. Le chef du design, Flavio Manzoni, est allé jusqu’à dire que ceux qui ont poursuivi les ventes de SUV ont fait preuve d’un «manque de courage». Ce n’est qu’en 2016. C’est pourquoi le regretté PDG Sergio Marchionne a fait les gros titres de la presse au début de l’année en révélant que le constructeur le plus célèbre au monde de machines ultra-performantes envisageait effectivement un nouveau véhicule qui, pour le passionné, ressemble énormément à un véhicule utilitaire sport. Le décès prématuré et choquant de Marchionne en juillet n’a rien fait pour faire échouer ces projets. Bien au contraire, à mesure que les détails de la voiture se matérialisent. Tout d’abord, cette machine mystère a maintenant un nom: Purosangue, ou pur-sang. Étant donné que Ferrari n’a pas d’histoire avec aucun camion. véhicule, il est clair qu’il espère insuffler un surnom à la lignée avec le surnom. Lors de la journée des marchés financiers chez Ferrari, la discussion sur la capitulation des VUS a été l’une des plus difficiles et des plus conflictuelles de la conférence. Le nouveau PDG Louis Camilleri ne voulait même pas prononcer le terme SUV. «Cela ne va tout simplement pas bien avec notre marque et tout ce qu’elle représente», a-t-il déclaré en bougeant de siège. «En tant que Ferrarista inflexible, j’ai été un peu sceptique lorsque le concept a été exprimé pour la première fois au conseil. Après avoir vu le magnifique concept, les caractéristiques extraordinaires… Je suis un partisan extrêmement enthousiaste… C’est pourquoi ce véhicule que nous produirons sera unique à bien des égards et redéfinira les attentes. ” Après avoir réclamé des chiffres et des modèles comparables, ce que la société a bien sûr refusé de divulguer, le PDG a admis: «Je déteste avoir entendu un« VUS »dans la même phrase que Ferrari», et le véhicule est «quelque chose que vous n’avez jamais vu auparavant alors ne le donne pas sigles.  » Camilleri a peut-être un faible goût pour les acronymes, mais il ne craint pas d’en utiliser un autre pour décrire son non-SUV: GT. Ce qui signifie que Ferrari installe la Purosangue dans sa famille Gran Turismo. Et c’est la raison pour laquelle Ferrari prévoit une forte croissance pour le pilier GT, tout en laissant la porte ouverte à des «extensions de produits supplémentaires». Mais n’ayez crainte, incrédules et puristes. Les mots de Camilleri ne doivent pas être lus comme pessimistes, mais plutôt sceptiques. Cela signifie que Ferrari ne reposera pas tant que son offre exaltée n’aura plus d’égal sur le marché. Ils promettent l’élégance, la polyvalence et une dynamique de conduite exaltante, en plus d’une accessibilité révolutionnaire et d’un confort ultime. Autrement, peu de détails concernant le coût ou le groupe motopropulseur ont été partagés, mais étant donné l’explosion des ventes de VUS de luxe, il est raisonnable de présumer que l’offre à venir de la société fera pour les ventes de Ferrari ce que le F-Pace a fait pour Jaguar, le Cayenne pour Porsche et le constructeur. Bentayga a fait pour Bentley. Et depuis Ferrari prédit que d’ici 2022, 60% de ses ventes seront des hybrides. On peut en déduire que la Purosangue en fera partie.

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Dieselgate, encore

Vous vous souvenez de l’affaire du dieselgate de Volkswagen ? Je crois que personne n’a oublié cette histoire de moteurs truqués pour berner les consommateurs et les contrôles anti-pollution. Mais il se pourrait bien que ce scandale, qui a sérieusement écorné l’image de la qualité allemande, soit petit en comparaison de celui qui vient. Récemment, un incentive à Bruxelles m’a donné l’occasion de discuter automobile avec d’autres personnes, et nous étions tous d’accord pour dire que celui-ci était cent fois pire : parce que cette fois, il impacte tous les fabricants automobiles outre-Rhin !
Selon certains, c’est même le plus grand scandale économique de l’Allemagne d’après-guerre : les entreprises automobiles allemandes auraient établi depuis les années 90 un puissant cartel pour s’entendre entre eux sur les prix et le choix des équipementiers. L’ensemble de l’industrie automobile allemande (à savoir : Volkswagen, Daimler, BMW, Audi et Porsche) aurait ainsi mené plus de mille réunions clandestines, et ce sur les cinq dernières années seulement ! Cette collaboration secrète leur aurait permis de se préserver soigneusement de la concurrence. Le cartel aurait même refusé qu’y participe des constructeurs étrangers !
C’est Volkswagen qui a révélé ces pratiques de longue date. Cette divulgation peut sembler sidérante a priori, mais c’est au contraire un choix tout stratégique : dans ce genre d’affaire, celui qui dénonce cette entente bénéficie en effet automatiquement d’une procédure de clémence. La firme espère ainsi éviter une nouvelle amende après celle de plus de 22 milliards de dollars écopée avec le dieselgate en Amérique. Quoi qu’il en soit, c’est un sacré revers pour l’Allemagne. L’industrie automobile est le porte-drapeau du pays, et un modèle pour de nombreux constructeurs. Mais peut-être est-il temps de mettre ces évidences au passé…
Quoi qu’il en soit, cet incentive m’a bien plu. Si vous ne connaissez pas bien la destination, je vous invite à découvrir. Je vous mets en lien l’agence qui a monté l’événement, si vous voulez avoir une idée de ce qu’on peut faire sur place. Davantage d’information est disponible sur le site de l’organisateur cette activité incentive à Bruxelles. Suivez le lien.

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Un voyage intérieur

On en revient encore et toujours au smartphone, véritable couteau suisse du voyageur nomade. Présentée à Munich en mars dernier, l’application Smile de Lufthansa esquisse le voyage du futur avec une offre de 80 services à la carte qui seront accessibles via le téléphone du voyageur. “La nouvelle application va anticiper les attentes de nos passagers et leur offrir une totale indépendance dans leurs choix, indique Annette Mann, responsable des services clientèle du transporteur allemand. Nos enquêtes constatent que le passager d’aujourd’hui souhaite bénéficier d’un lien technologique, d’un service personnalisé, mais avec une autonomie de décision, raconte-t-elle. Cela correspond aussi à une érosion du produit tel que défini par les classes de voyage. Un passager peut par exemple voyager en affaires sur du long courrier et poursuivre son voyage en classe éco. 37La corruption est perçue par les policiers et les transporteurs comme un acte de solidarité et de survie. Le policier qui perçoit l’argent estime que son acte permet au transporteur de continuer à travailler afin de maintenir son commerce. De même, les chauffeurs et apprentis estiment que leurs transactions avec les policiers permettent à la fois de venir en aide à ces derniers et, aussi, de maintenir leurs activités. La réalité qui en découle, ce sont les retombées socio-économiques de cette pratique sur le bien-être financier de ces personnes. 38Tout au long de nos investigations, il est ressorti qu’au-delà des justificatifs à caractère social (solidarité, entraide, reconnaissance, etc.) les retombées financières se présentent comme une des raisons de la persistance et de la généralisation de la corruption. 39Ainsi, la corruption permet aux transporteurs (propriétaires, chauffeurs et apprentis) d’avoir des revenus qui leur permettent de se prendre en charge. 41À ces acteurs on peut ajouter l’analyse de Jean-François Médard qui fait ressortir le caractère redistributif des gains de la corruption et en justifie son impact sur la pauvreté. « Mais l’intérêt de cette corruption échange-social est qu’elle assure une certaine redistribution. Election présidentielle oblige, Michel Onfray revient également sur le paysage politique français qui a, selon lui, «perdu le sens de l’honneur». En outre, il estime qu’un Jean-Luc Mélenchon et une Marine Le Pen ne pourraient gouverner différemment. Ni «islamo-gauchiste», ni «islamophobe», il revendique une vision athée, l’esprit d’une «gauche libertaire» qui se doit de refuser l’idée reçue, en Occident, selon laquelle le «libéralisme est l’horizon indépassable du politique». Reste-t-il chez lui une lueur d’optimisme pour notre ère ? Peut-être, mais la tâche lui semble ardue face à «25 ans de déculturation par l’école et le journalisme mondain télévisuel dominant» qui ont «éteint le génie populaire». Pour notre civilisation qui serait en phase terminale, il ne reste, selon Michel Onfray, qu’à s’efforcer de disparaître debout et avec élégance. En élevant le débat. En parlant à l’intelligence des citoyens. L’AFA a lancé, en partenariat avec les associations d’élus locaux et le Centre national de la fonction publique territoriale (CNFPT), une enquête en ligne auprès de 110 000 élus locaux et agents territoriaux. Elle portait sur la connaissance des atteintes au devoir de probité ainsi que sur les mesures de prévention prises par les entités publiques locales. En revanche, les entités du service public local ne déploient pas toujours les mesures susceptibles de prévenir ces infractions. Les mesures générales d’intégrité récemment imposées par la loi n’ont pas encore été totalement déployées : 21,1% seulement des entités disent disposer d’un référent déontologue et 14,3% ont mis en place un dispositif de recueil des alertes internes. Par ailleurs, les mécanismes dont l’efficacité anticorruption a été éprouvée dans d’autres secteurs sont encore peu utilisés. Si l’on parle de prestations sociales, l’argument ne tient pas. La sécurité sociale gère des assurés ; la plupart sont français et si les étrangers en bénéficient aussi, c’est pour la bonne raison qu’ils paient des cotisations, au même titre que les nationaux. Nul privilège dans ce système. Les deux seules prestations sociales spécifiques dont les étrangers bénéficient sont l’AME, qui permet de se faire soigner même si l’on est sans-papiers et le logement d’urgence prévu pour les immigrés. Mais les sommes engagées sont faibles en regard des masses financières de notre système social (même si elles portent sur plusieurs milliards). Michel Onfray veut-il supprimer ces deux types de prestation ? Si oui, qu’il le dise, au lieu de jeter un discrédit général sur la sécurité sociale, accusée de maltraiter les nationaux au profit des étrangers. On verra alors un philosophe venu de l’extrême gauche refuser qu’on soigne les sans-papiers. Onfray est-il sur cette position ? Ou bien se cantonne-t-il dans des généralités approximatives qui créent autour du FN un environnement favorable ? L’un des membres de la rédaction n’a pas vraiment apprécié le dernier ouvrage de Michel Onfray, Décadence. En effet, le raccourci entre christianisme et nazisme en a hérissé plus d’un. Billet d’humeur personnel que nous publions ici. Michel Onfray n’est pas particulièrement connu dans le monde universitaire pour être un parangon de rigueur intellectuelle. On s’en convaincrait facilement en observant l’affection qu’il porte aux conférences solitaires, aux universités qui lui appartiennent et aux débats télévisés où les contradicteurs ne sont pas plus spécialistes que les spectateurs. C’est à se demander si son éditeur le relit. Reconnaissons tout d’abord au profane que l’essayiste a le charme d’une éloquence fleurie et tout le pittoresque d’un bourgeois grasseyant, populaire et périphérique. Michel Onfray, c’est un peu le Jean-Luc Mélenchon de la classe de philosophie. Il semble maîtriser, avec un à-plomb déconcertant, tous les sujets que chacun a fait semblant de comprendre à l’école. Avec lui par exemple, la complexité des modèles théoriques de la physique quantique est tout à coup simple et lumineuse.

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Allemagne, le ni-ni

Un truc que j’ai toujours adoré chez les politiques : c’est leur faculté à ne pas prendre acte, à systématiquement tomber à côté de la plaque. Tenez, ce premier tour des présidentielles : beaucoup estiment que l’avance de Macron dénote le succès incontestable d’une nouvelle façon de faire de la politique. Mais c’est absurde : en réalité, une majorité d’électeurs a en fait voté de façon très pragmatique, et pas vraiment pour lui. La semaine dernière, j’ai fait un meeting à Berlin où j’ai abordé cette question avec mes collègues. Et la plupart d’entre nous avions décidé de voter Macron. Et nous le faisions globalement pour les mêmes motifs. Primo, pour empêcher l’élection de Fillon, qui a prouvé son incroyable bêtise et sa dangerosité lors de cette campagne. Ce n’est pas tant le Penelopegate qui lui a fait du tort, au final : c’est lui-même. Par son incapacité à faire face intelligemment à une crise, il a démontré quel homme il était vraiment : un homme volontiers totalitaire en situation de crise, et totalement incapable de se remettre en cause. Dans la même situation judiciaire, Sarko a à mon sens eu bien plus d’esprit que le supposé candidat de la probité. Ensuite, il y avait le poids du vote utile : pas mal d’entre nous voulions nous dresser face au Front National. Pas mal de gens auraient souhaité voter un autre candidat, mais s’en sont abstenus parce qu’il avait du plomb dans l’aile dans les sondages : les Républicains, évidemment, décrédibilisés par leur candidat dénué de toute logique ; et le PS, en proie à une dissension dont il ne se relèvera peut-être pas (ou très affaibli).
Beaucoup d’électeurs, en réalité, n’ont pas appuyé Macron pour son programme. L’homme est tout de même la perpétuation de Hollande, qui ne brille pas par sa popularité. La seule chose positive qui était dans le programme de Macron, finalement, c’est sa ferveur en l’Europe. En une époque où ce splendide concept est rejeté de toutes parts, il était urgent que le futur président français en soit un fervent apôtre.
Quoi qu’il en soit, j’ai été enchanté par ce meeting: j’ai trouvé l’ambiance vraiment excellente. Je vous mets en lien l’agence qui nous l’a organisé, si vous cherchez une agence événementielle. Plus d’information est disponible sur le site de l’organisateur de ce séminaire en Allemagne. Suivez le lien.

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Un voyage intérieur

On en revient encore et toujours au smartphone, véritable couteau suisse du voyageur nomade. Présentée à Munich en mars dernier, l’application Smile de Lufthansa esquisse le voyage du futur avec une offre de 80 services à la carte qui seront accessibles via le téléphone du voyageur. “La nouvelle application va anticiper les attentes de nos passagers et leur offrir une totale indépendance dans leurs choix, indique Annette Mann, responsable des services clientèle du transporteur allemand. Nos enquêtes constatent que le passager d’aujourd’hui souhaite bénéficier d’un lien technologique, d’un service personnalisé, mais avec une autonomie de décision, raconte-t-elle. Cela correspond aussi à une érosion du produit tel que défini par les classes de voyage. Un passager peut par exemple voyager en affaires sur du long courrier et poursuivre son voyage en classe éco. 37La corruption est perçue par les policiers et les transporteurs comme un acte de solidarité et de survie. Le policier qui perçoit l’argent estime que son acte permet au transporteur de continuer à travailler afin de maintenir son commerce. De même, les chauffeurs et apprentis estiment que leurs transactions avec les policiers permettent à la fois de venir en aide à ces derniers et, aussi, de maintenir leurs activités. La réalité qui en découle, ce sont les retombées socio-économiques de cette pratique sur le bien-être financier de ces personnes. 38Tout au long de nos investigations, il est ressorti qu’au-delà des justificatifs à caractère social (solidarité, entraide, reconnaissance, etc.) les retombées financières se présentent comme une des raisons de la persistance et de la généralisation de la corruption. 39Ainsi, la corruption permet aux transporteurs (propriétaires, chauffeurs et apprentis) d’avoir des revenus qui leur permettent de se prendre en charge. 41À ces acteurs on peut ajouter l’analyse de Jean-François Médard qui fait ressortir le caractère redistributif des gains de la corruption et en justifie son impact sur la pauvreté. « Mais l’intérêt de cette corruption échange-social est qu’elle assure une certaine redistribution. Election présidentielle oblige, Michel Onfray revient également sur le paysage politique français qui a, selon lui, «perdu le sens de l’honneur». En outre, il estime qu’un Jean-Luc Mélenchon et une Marine Le Pen ne pourraient gouverner différemment. Ni «islamo-gauchiste», ni «islamophobe», il revendique une vision athée, l’esprit d’une «gauche libertaire» qui se doit de refuser l’idée reçue, en Occident, selon laquelle le «libéralisme est l’horizon indépassable du politique». Reste-t-il chez lui une lueur d’optimisme pour notre ère ? Peut-être, mais la tâche lui semble ardue face à «25 ans de déculturation par l’école et le journalisme mondain télévisuel dominant» qui ont «éteint le génie populaire». Pour notre civilisation qui serait en phase terminale, il ne reste, selon Michel Onfray, qu’à s’efforcer de disparaître debout et avec élégance. En élevant le débat. En parlant à l’intelligence des citoyens. L’AFA a lancé, en partenariat avec les associations d’élus locaux et le Centre national de la fonction publique territoriale (CNFPT), une enquête en ligne auprès de 110 000 élus locaux et agents territoriaux. Elle portait sur la connaissance des atteintes au devoir de probité ainsi que sur les mesures de prévention prises par les entités publiques locales. En revanche, les entités du service public local ne déploient pas toujours les mesures susceptibles de prévenir ces infractions. Les mesures générales d’intégrité récemment imposées par la loi n’ont pas encore été totalement déployées : 21,1% seulement des entités disent disposer d’un référent déontologue et 14,3% ont mis en place un dispositif de recueil des alertes internes. Par ailleurs, les mécanismes dont l’efficacité anticorruption a été éprouvée dans d’autres secteurs sont encore peu utilisés. Si l’on parle de prestations sociales, l’argument ne tient pas. La sécurité sociale gère des assurés ; la plupart sont français et si les étrangers en bénéficient aussi, c’est pour la bonne raison qu’ils paient des cotisations, au même titre que les nationaux. Nul privilège dans ce système. Les deux seules prestations sociales spécifiques dont les étrangers bénéficient sont l’AME, qui permet de se faire soigner même si l’on est sans-papiers et le logement d’urgence prévu pour les immigrés. Mais les sommes engagées sont faibles en regard des masses financières de notre système social (même si elles portent sur plusieurs milliards). Michel Onfray veut-il supprimer ces deux types de prestation ? Si oui, qu’il le dise, au lieu de jeter un discrédit général sur la sécurité sociale, accusée de maltraiter les nationaux au profit des étrangers. On verra alors un philosophe venu de l’extrême gauche refuser qu’on soigne les sans-papiers. Onfray est-il sur cette position ? Ou bien se cantonne-t-il dans des généralités approximatives qui créent autour du FN un environnement favorable ? L’un des membres de la rédaction n’a pas vraiment apprécié le dernier ouvrage de Michel Onfray, Décadence. En effet, le raccourci entre christianisme et nazisme en a hérissé plus d’un. Billet d’humeur personnel que nous publions ici. Michel Onfray n’est pas particulièrement connu dans le monde universitaire pour être un parangon de rigueur intellectuelle. On s’en convaincrait facilement en observant l’affection qu’il porte aux conférences solitaires, aux universités qui lui appartiennent et aux débats télévisés où les contradicteurs ne sont pas plus spécialistes que les spectateurs. C’est à se demander si son éditeur le relit. Reconnaissons tout d’abord au profane que l’essayiste a le charme d’une éloquence fleurie et tout le pittoresque d’un bourgeois grasseyant, populaire et périphérique. Michel Onfray, c’est un peu le Jean-Luc Mélenchon de la classe de philosophie. Il semble maîtriser, avec un à-plomb déconcertant, tous les sujets que chacun a fait semblant de comprendre à l’école. Avec lui par exemple, la complexité des modèles théoriques de la physique quantique est tout à coup simple et lumineuse.

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Utiliser de l’hydrogène

L’hydrogène pourrait-il être la clé d’un monde sans carbone? Bien qu’un pourcentage élevé de l’hydrogène actuellement produit provienne de combustibles fossiles, une nouvelle baisse du coût de la production d’hydrogène «vert» sans émissions pourrait accélérer l’utilisation de l’hydrogène dans diverses applications industrielles. Avec l’augmentation de la demande de capacités en énergies renouvelables et la chute des prix, le coût de la production d’hydrogène d’ici 2030 pourrait chuter de 70% par rapport aux niveaux actuels. Selon un récent rapport de Morgan Stanley Research, le gaz vert à l’hydrogène semble être un moyen prometteur de réduire les émissions des procédés industriels existants, de fournir du carburant pour les autobus, les camions et les navires et d’aider les entreprises de services publics à gérer la stabilité du réseau électrique. Alors que l’hydrogène vert doit encore surmonter les obstacles à une adoption généralisée, les avantages d’une réduction globale du carbone pourraient en retirer des avantages dans le monde entier. Une adoption généralisée pourrait initier une révolution de l’hydrogène, en aidant pays et secteurs d’atteindre les objectifs de décarbonisation promis. Une association industrielle suggère que d’ici 2050, l’hydrogène pourrait représenter des ventes annuelles globales de 2 500 milliards de dollars américains, en hausse de 130 milliards de dollars en 2017. Plusieurs industries utilisent déjà l’hydrogène gazeux dans des processus industriels, le plus souvent dans la production d’ammoniac. Les sociétés pétrolières et gazières utilisent également l’hydrogène pour éliminer le soufre des carburants. Mais actuellement, 96% de la production d’hydrogène provient de combustibles fossiles, principalement de méthane, mais également d’autres gaz naturels, d’hydrocarbures liquides et de charbon. Mais l’hydrogène peut également être produit par un processus propre appelé électrolyse de l’eau. Dans cette méthode, un appareil appelé électrolyseur dégénère de l’eau en molécules d’hydrogène et d’oxygène en utilisant un courant électrique provenant de sources renouvelables. Bien que ce processus ne génère pas d’émissions, le coût de l’électricité – près de la moitié du coût du procédé d’électrolyse de l’eau – rend la méthode économiquement sous-optimale à court terme. Toutefois, la disponibilité croissante de sources d’énergie renouvelables, notamment l’énergie solaire et éolienne, pourrait laisser présager une forte baisse du coût de l’électricité au cours de la prochaine décennie. Il en résulterait que la production d’hydrogène deviendrait via le processus d’électrolyse de l’eau propre, une opération beaucoup plus rentable. «Si la demande en énergie renouvelable augmente et que les prix baissent, le coût de la production d’hydrogène d’ici 2030 pourrait chuter de 70% par rapport aux niveaux actuels», a déclaré Carolina Dores, codirectrice de l’équipe Morgan Stanley European Utility. sont des installations de production d’hydrogène construites conjointement avec des parcs éoliens / solaires, afin que les producteurs puissent produire de l’électricité sans encourir de frais de réseau, de taxes ou de droits Une telle diminution signifierait que le coût de la production d’hydrogène vert en 2030 pourrait être proche de celui de la production via le méthane, un procédé beaucoup moins écologique. « Bien que l’hydrogène vert ne soit pas économique aujourd’hui, nous estimons que la parité des prix est possible », a déclaré Dores. « Cependant, le secteur aura besoin d’un large soutien gouvernemental pour se développer grâce à des incitations telles que des exonérations de redevances pour le réseau électrique, un soutien au développement des infrastructures et des normes environnementales plus sévères. » Au milieu de l’occasion Attention Malgré la propreté de sa production par électrolyse, l’hydrogène est inflammable, incolore et inodore, ce qui rend les contrôles de sécurité plus difficiles. Parmi les autres obstacles, citons l’infrastructure limitée pour le stockage et le transport du gaz, l’inefficacité de la consommation d’énergie dans sa production et la nécessité de disposer de grandes quantités d’eau potable pour l’électrolyse. Mais une production d’hydrogène verte moins chère ouvre la porte aux efforts de réduction des émissions de plusieurs industries, augmentant potentiellement sa demande de manière significative dans les décennies à venir. Par exemple, les véhicules pourraient utiliser des piles à combustible pour stocker l’hydrogène qui serait converti en électricité nécessaire à l’électricité. Alors que les piles à combustible à l’hydrogène sont probablement coûteuses pour les voitures particulières par rapport aux véhicules à piles, le fait que les véhicules puissent fonctionner à longue distance sans charge supplémentaire pourrait intéresser les fabricants de camions et de taxis. En attendant, l’utilisation d’hydrogène vert d’ici 2030 pourrait se révéler plus rentable pour les fabricants de produits chimiques dans leur production d’ammoniac, ce qui réduirait les émissions de carbone. Dans la production d’acier, l’hydrogène vert pourrait remplacer le gaz naturel dans le processus de réduction du minerai de fer en fer. Les sociétés pétrolières européennes utilisent déjà environ 2,1 millions de tonnes d’hydrogène par an dans les raffineries pour éliminer le soufre des carburants. Alors que l’investissement initial dans les électrolyseurs pourrait coûter entre 1 et 2 milliards d’euros, la réglementation à venir va encore réduire les niveaux de soufre acceptables dans certains carburants, ce qui rendra le processus encore plus important.