Je me suis concentré sur Wikipédia ces derniers temps, après mon article publié par l’Institute of New Economic Thinking, INET, Wikipedia’s Ties to Big Tech, ici

Cela m’a mis en contact avec de nombreux hauts responsables de Wikipédia, passés et présents. Aucun d’entre eux n’est des gens de Wikimedia qui, comme je l’ai mentionné, ont ignoré les questions à plusieurs reprises. Avant mon article, ils m’ont demandé de les soumettre par e-mail puis ont procédé à leur envoi complet, la transparence étant apparemment plus ambitieuse qu’opérationnelle. Après la publication, Jimmy Wales a répondu avec un peu de panique qu’il n’avait jamais dit quelque chose qu’il avait effectivement dit, par écrit, qui était cité dans le même article.

Pourtant, cet article m’a amené à rencontrer virtuellement des éditeurs de Wikipédia anciens et actuels intéressants et clairement très intelligents, des personnes qui connaissent bien Wikipédia et Wikimedia.

Certaines définitions sont nécessaires. Wikipédia est le site Web que nous connaissons et que nous aimons parfois, la vaste «encyclopédie» qui est pratiquement toujours le premier ou le deuxième terme après entrer un nom dans Google. Wikimedia est la société mère à but non lucratif qui possède Wikipédia. En répétant les données financières de ma première histoire, Wikimedia a au moins 180 millions de dollars de réserves plus 90 millions de dollars supplémentaires dans une «dotation» détenue par la Fondation à but non lucratif Tides. Il y a beaucoup plus à cela et j’invite tous ceux qui liront cet article à lire l’article INET si vous ne l’avez pas déjà fait.

Les personnes qui rédigent et gèrent les divers sites Web de Wikipédia – chaque langue a la sienne – est un groupe de bénévoles collectivement appelé «la communauté». Les membres de la communauté sont appelés de manière informelle Wikipédiens, un terme assez courant que mon correcteur orthographique le connaît. Une petite partie du pot d’or de près de 300 millions de dollars que Wikimedia a collecté grâce aux dons sont versés aux Wikipédiens.

S’adressant aux Wikipédiens à plus long terme, un élément qui a été évoqué à plusieurs reprises est un tournant dans l’histoire de Wikipédia lorsque la société a décidé de créer un moteur de connaissances. C’est un projet concocté par l’ancienne responsable de Wikimedia, Lila Tretikov. Il ressemble à un moteur de recherche probablement parce que c’est exactement ce qu’il était.

Conformément au type de transparence que j’ai vu, le co-fondateur et figure de proue de Lila et Wikipedia, Jimmy Wales, a non seulement gardé le projet secret, mais l’a obscurci à plusieurs reprises à la communauté. C’est une mauvaise idée dans n’importe quelle organisation, une pire idée dans une organisation à but non lucratif, une idée terrible dans une organisation à but non lucratif qui place la transparence comme principe de fonctionnement de base, et une idée inexcusablement horrible dans une organisation à but non lucratif où un non-si -une petite armée de volontaires crée 100% du produit qui intéresse tout le monde.

Lila a secrètement demandé et reçu une subvention de la Knight Foundation, demandant d’abord des millions puis, après avoir été rejetée, moins. Ils ont finalement obtenu 250 000 $ pour créer une étude. Au fur et à mesure que cela progressait, l’ensemble du projet a vu le jour. Les deux ont apparemment menti que la demande de subvention était secrète, en raison de la confidentialité des donateurs, jusqu’à ce qu’un Wikipédien ait contacté Knight qui a clarifié non seulement ce n’était pas secret, mais ils a préféré qu’il soit à l’air libre. Lorsque les mensonges sont devenus clairs, beaucoup de drames s’en sont suivis car les membres de la communauté et les employés de Wikimedia se sont sentis trahis.

Pour aggraver une situation déjà mauvaise, j’ai entendu à plusieurs reprises que Lila avait acquis des compétences en gestion des personnes dans son URSS natale avec un ton plus autoritaire que ce à quoi beaucoup étaient habitués. Après un certain nombre de défections sur Wikimedia et Wikipédia, Lila a démissionné avec un parachute doré le 25 février 2016 à compter de mars. Peu de temps auparavant, en janvier 2016, Jimmy a décidé de créer une dotation pour lever 100 millions de dollars, un montant qui semble être un bon début pour un moteur de recherche spécialisé limité.

À la place de Lila, Wikimedia a promu Katherine Maher, alors responsable des relations publiques, au poste le plus élevé. Maher a un diplôme NYU en études du Moyen-Orient et islamiques qu’elle a obtenu en 2005. Après cela, elle a travaillé avec l’ONU, la banque HSBC, a écrit sur le printemps arabe et a fait un stage au Council of Foreign Relations où elle reste une vie. membre. D’une manière ou d’une autre, ces emplois l’ont préparée à un poste de chef des relations publiques puis de PDG de Wikimedia moins d’une décennie après l’obtention de son diplôme. Dans une étrange coïncidence, Maher a été présenté au personnel de Wikimedia lors de la même réunion où Tretikov a été annoncé comme nouveau directeur exécutif. Maher semblait visiblement plus à l’aise.

Avance rapide de cinq ans. Aujourd’hui, le 15 avril 2021, est le dernier jour de Maher. La dotation du Pays de Galles, que Wikimedia a promis de transférer à une association caritative distincte de Tides lorsqu’elle a atteint 33 millions de dollars, est proche ou dépassé son objectif de 100 millions de dollars et reste à Tides. Des questions sur la dotation ont été rencontrées avec «nous reviendrons vers vous» puis, quelques jours plus tard, les grillons. Enfin, il existe une nouvelle offre à but lucratif de Wikimedia Enterprise pour rationaliser les flux de données vers Big Tech, car Google, le roi incontesté de l’analyse des pages Web, a apparemment besoin d’aide pour lire électroniquement les pages de Wikipédia.

Ce dernier point renvoie à quelque chose que le nouveau directeur technique de Wikimedia, Grant Ingersoll, a déclaré lors de leur journée portes ouvertes. il y a quelques semaines, lorsqu’il parlait de Wikipédia Enterprise… il n’a jamais parlé de l’offre à Google, Apple ou Amazon. Lane Becker, responsable du projet, a également déclaré qu’il ne leur avait jamais parlé de leurs besoins ou du montant qu’ils seraient prêts à payer. Comme je l’ai souligné, Wikimedia a refusé à plusieurs reprises de répondre aux questions sur le temps que les employés consacrent au soutien de la Big Tech. Wired Magazine a écrit que des «personnes ponctuelles» sont en discussion avec Big Tech, ce qui est le contraire de ce que les gens ont dit lorsqu’on leur a demandé. C’est presque comme si les informations de Wired provenaient d’une société de relations publiques plutôt que de personnes chargées de faire le travail. On pourrait presque penser que les communiqués de presse sont «rebaptisés» en tant qu’actualités, une idée qui, jadis, aurait rebuté les journalistes.

De toute évidence, Google est plus que capable de lire électroniquement le Web, Wikipédia et tout le reste. Google a besoin d’aide pour lire et analyser les pages Wikipédia comme Simone Bilesneeds aide à marcher sur une poutre. Amazon et Apple ne sont pas loin derrière. Il n’y a aucune tension sur les serveurs de Wikipédia, comme en témoignent les faibles frais d’hébergement Web que Wikimedia paie (environ 2,4 millions de dollars / an pour héberger un des dix meilleurs sites Web). Couplé aux regards vides de ceux qui sont au courant, je vais faire une estimation folle de combien Wikimedia paie pour soutenir Google, Amazon, Apple et le reste … rien, ou à proximité.

Je suis sûr qu’il existe une certaine collaboration: des conversations dans les couloirs lors de conventions, des réunions informelles… peut-être un déjeuner occasionnel à San Francisco. Mais je ne pense pas qu’il y ait de travail de fond, de véritable frein aux ressources de Wikimedia.

Cependant, je pense que l’idée qu’il y a du travail, une importante subvention directe, est une excellente motivation pour enrager et rallier la communauté. Ils pourraient, voudraient et devraient exiger que Wikimedia ne subventionne pas Google, Amazon et Apple. L’idée que la très riche Big Tech fait en sorte que Wikimedia apparemment petite les subventionne est un bon moyen de rallier les wikipédiens. Sauf que je suis à peu près sûr que c’est un non-sens. C’est Wikimedia qui est Profitant sans doute des Wikipédiens en créant une énorme réserve d’argent. Google et les autres tirent juste les fruits de cet arrangement; ce sont des pigistes, pas des lixiviats.

Cela m’amène à une conclusion que je soupçonne d’être impopulaire: peut-être que Wikimedia devrait créer le moteur de recherche de Jimmy et Lila en supposant qu’ils ne le font pas déjà. Au lieu d’un tueur de Google, il renvoie 10 à 20 résultats précis et pertinents, sélectionnés à la main pour les recherches les plus courantes. Un googol, dont Google tire son nom, est un avec 100 zéros après lui, le nombre de pages que Google espérait éventuellement lire et indexer. Mais que se passe-t-il si la grande majorité de ces résultats ne sont pas tout à fait applicables à la masse des chercheurs? Et si, au contraire, ce nombre énorme de pages gênait réellement les chercheurs occasionnels? Et si un nombre beaucoup plus petit de pages cultivées à la main était mieux pour la grande majorité des chercheurs?

Et, bien sûr, il est évident que Wikipédia – avec le contenu, la communauté des créateurs de contenu, les liens à divers articles externes intéressants, à la base d’utilisateurs et à la marque – pourrait publier une offre exactement comme celle-là à des coûts de développement beaucoup plus bas que quiconque. Menant à la question de savoir pourquoi Wikimedia / pedia ne devrait pas créer un moteur de recherche où le premier résultat pour tout nom est soit la page Web du nom, s’ils en ont une, la deuxième page est Wikipedia, et les deux pages suivantes sont sélectionnées à la main des sites Web à contenu ouvert de qualité? Avons-nous vraiment besoin de la grande majorité des recherches pour renvoyer des centaines de millions de résultats? Citant Monty Python, « Qu’est-ce qui ne va pas avec un baiser, mon garçon, hmm? » Souvent, moins c’est plus.

Une nouvelle partie essentielle de l’étude, le réchauffement climatique brutal, s’est développée depuis les années 1980. Ces rapports ont été influencés par la découverte, dans les enregistrements de base de glaçons du Groenland et de l’Antarctique, de preuves de changements brusques dans les zones régionales et mondiales de l’histoire. Ces occasions, qui ont été signalées dans les mers et les enregistrements continentaux, comprennent des changements brusques du programme météorologique de la Terre d’un statut d’harmonie unique à un autre. Ces types de changements sont un problème médical considérable simplement parce qu’ils peuvent révéler quelque chose concernant les contrôles et la sensibilité du programme météorologique. En particulier, ils signalent des non-linéarités, les soi-disant «facteurs de basculement», où de petits changements progressifs dans un élément particulier du programme peuvent conduire à une alternance importante dans l’ensemble du système. Ce type de non-linéarités résulte de votre rétroaction complexe entre les composants du système de la planète Terre. Par exemple, à l’occasion de Young Dryas (voir la liste ci-dessous), une augmentation progressive du rejet d’eau douce dans les mers de l’Atlantique Nord a déclenché un arrêt soudain de la circulation sanguine thermohaline dans le bassin atlantique. Les changements climatiques brusques sont une grande préoccupation de la société, car tout type de changement plus tard pourrait être si rapide et majeur concernant la capacité des systèmes agricoles, environnementaux, industriels et monétaires à réagir et à s’adapter. Les experts de l’environnement travaillent avec des chercheurs, des écologistes et des experts économiques sociables pour évaluer la faiblesse de la société face à ce type de «chocs climatiques». L’événement Younger Dryas (12 800 à 11 600 dans le passé) est l’illustration la plus étudiée et la mieux comprise de la soudaine le réchauffement climatique. Le grand événement a eu lieu au cours de la dernière déglaciation, une période de réchauffement climatique si la méthode Terre est en transition d’un mode glaciaire pour un mode interglaciaire particulier. Le Dryas plus jeune a été noté par une chute brutale des températures dans la zone Vers l’Atlantique Nord; le refroidissement dans le nord de l’union européenne et de l’est du Canada et de l’Amérique est estimé à 4 à 8 ° C (7,2 à 14,4 ° F). Les informations terrestres et sous-marines indiquent que ce jeune Dryas avait des résultats détectables d’amplitude réduite sur de nombreuses autres parties de la Terre. L’arrêt dans les Dryas plus jeunes a été très rapide, survenu en 10 ans. Les jeunes Dryas résultaient d’un arrêt brutal de la circulation thermohaline dans l’Atlantique Nord, ce qui est crucial pour le transfert de chaleur des sites équatoriaux vers le nord (de nos jours, le Gulf Stream fait partie de cette circulation sanguine). La cause principale de l’arrêt de la circulation sanguine thermohaline est en deçà des recherches; un afflux de grandes quantités d’eau douce de la fonte des glaciers vers l’Atlantique Nord est devenu impliqué, bien que d’autres éléments aient peut-être joué un rôle.

Quel est le vol aérien le plus remarquable que vous puissiez faire à New York? Survoler Broadway est probablement le plus grand. Broadway, artère de New York qui traverse la longueur de Manhattan, autour du centre de celle-ci se trouvent regroupés les cinémas qui ont peut-être longtemps réussi à en faire la principale vitrine du plaisir des affaires aux États-Unis. L’expression Broadway est pratiquement synonyme d’action théâtrale américaine. Broadway a acquis sa marque en tant qu’axe de toute section théâtrale essentielle au milieu du XIXe siècle, attirant les imprésarios grâce à son emplacement central et sa réputation élégante. La quantité, la dimension et la magnificence de vos cinémas de Broadway sont devenues avec la richesse et l’énergie de la ville de Ny, et dans les années 1890, Helicoland le quartier remarquablement éclairé a commencé à être généralement connu sous le nom de «Great Bright White Way». Poussés par le développement de la prospérité et des rêves sociaux des États-Unis et inégalés par d’autres styles de divertissement populaire, les cinémas de Broadway sont passés d’environ 20 en 1900 pour un nombre record de 80 en 1925. La période historique de 1927-28 a vu 280 nouveaux des productions y sont ouvertes. Les perspectives de Broadway ont finalement changé avec celles du pays, et aussi en 1980, il ne restait que 40 de ses théâtres (dont quelques-uns étaient situés sur Broadway seul; au lieu de cela, ils étaient à l’est ou à l’ouest de Broadway, normalement entre la 41e et la 53e avenue) . Même ainsi, parce que les nouvelles étapes clés des années 1980 ont attiré les spectateurs du théâtre à Occasions Square, à proximité des salles de la 42e rue et ailleurs le long du boulevard. Occasions Square à lui seul a été transformé dans les années 1990, passant de votre ville minable centrale à votre centre de voyage et de loisirs et de consommation d’entreprise très éclairé. Un Chopper est le moyen le plus simple de découvrir New York. C’est un aéronef avec plus d’une hélice ou rotors horizontaux entraînés par potentiel qui lui permettent de décoller et de territoire verticalement, de suivre n’importe quelle route, ou peut-être de rester immobile par rapport à l’atmosphère. D’autres engins de vol rectiligne se composent d’autogires, de convertiplanes et d’avions V / STOL de diverses configurations. L’idée de se déplacer vers le haut et vers le bas, de produire le passage d’un vol côte à côte vers la destination et de se rendre verticalement est pendant de nombreuses années le rêve des inventeurs. C’est fondamentalement le type de voyage aérien le plus logique, dispensé principalement parce qu’il le fait avec de grandes zones d’emploi situées pas même à proximité des centres de la métropole ainsi que les méthodes intermédiaires inévitables de voyage – voiture, train, bus – que le vol en avion traditionnel nécessite généralement . Mais les voyages aériens de haut en bas peuvent également être l’une des luttes les plus ardues dans les voyages aériens, nécessitant beaucoup plus de style dans la composition, le potentiel et la gestion que les avions conventionnels à voilure résolue. Ces difficultés, triées au fil du temps par des concepteurs et inventeurs identifiés, ont créé l’avancement du vol aérien vertical qui semble lent par rapport à celui lié au vol aérien typique, car les premiers hélicoptères utiles ne parurent qu’au début des années 1940. Vous devriez essayer ce vol de l’hélicoptère si vous le pouvez.

La partie la plus occidentale de la Loire, difficile face à la côte atlantique fraîche et trempée, est réputée pour un seul vin seul: le Muscadet, les meilleurs vins de la Loire en volume. Un blanc brillant séché, tonique et rafraîchissant, en acier inoxydable-acier inoxydable fermenté pour boire (sans y penser), la revendication de Muscadet à la reconnaissance a longtemps été son partenariat sans effort avec des classiques français particulièrement accueillants comme les moules frites (un récipient de mus – sels cuits à la vapeur dans du vin rouge avec un enchevêtrement de frites maigres sur le dessus). Il est fabriqué à partir du raisin melons de Bourgogne, généralement appelé simplement melon. L’étiquette du raisin signifie la Bourgogne (Bourgogne), pas la Loire, grâce à un gel spécifiquement destructeur en 1709, qui a détruit de nombreux vignobles de la Loire. Par la suite, des moines bourguignons sont venus aider la replantation, emportant avec eux un assortiment de bourgogne-melon de Bourgogne. Un récent examen de l’ADN montre que le raisin est une rencontre entre le pinot blanc et le gouais blanc. Au début du XVIIIe siècle, le raisin n’était pas autorisé en Bourgogne au profit du chardonnay, et maintenant, Je bois du vin le melon y est éteint. La région du Muscadet est vraiment un océan de vignes, quelque 30 000 acres (12 100 hectares), réparties au-dessus d’un terrain légèrement mouvant (les vignobles de Sancerre, en revanche, ne protègent que 6 700 acres / 2 700 hectares). Tout comme un éventail à l’envers, la région se distribue dans le grand arc à l’ouest, au sud, à l’est et au nord-est de la ville de Nantes. Le sol du jardin est extrêmement important, mais les meilleurs vignobles ont tendance à être plantés sur des mélanges de granit, de gneiss ou de schiste. Dans cette zone se trouve une sous-zone essentielle: le Muscadet de Sèvre-et-Maine, connu comme les petites rivières Sèvre et Maine qui ruissellent avec le quartier. Pratiquement tous les vins de Muscadet les plus délicieux proviennent du Muscadet de Sèvre-et-Maine, ou de l’une des trois petites régions capables d’apposer leur titre au Muscadet de Sèvre-et-Maine: Gorges, Clisson et Le Pallet. L’étiquetage de la plupart des muscadets principaux passe par la ponte, sur les lies, et donc le vin a été laissé en contact avec les lies d’infection à levures pendant plusieurs semaines – en théorie jusqu’à ce qu’il soit finalement mis en bouteille. Un muscadet créé de cette façon prend un goût supplémentaire et un peu plus de «graisse de bébé» sur sa structure maigre, en plus, souvent, d’un spritzyness vraiment rafraîchissant. Le processus remonte au début du XXe siècle, lorsque les fabricants mettaient de côté un baril de Muscadet spécialement bon pour les activités domestiques. Au fil du temps, ils ont vu que le vino dans ce baril particulier, appelé baril de vacances de lune de miel, a acquis beaucoup mieux en raison de son contact plus long avec les levures. Le muscadet est créé par 6 cent producteurs, presque tous qui offrent leur vin à de nombreux 40 négociants, qui mélangent et conditionnent le vin sous leur étiquetage particulier. Un certain nombre de ces vins sont assez excellents en plus d’être économiques.

Les conditions le permettant, SpaceX libérera ses premiers voyageurs dans l’espace, entamera un tout nouveau temps de vol spatial pour les États-Unis qui verra pour la première fois en près de dix ans des personnes libérées en orbite du sol américain. Il sera également ancien, car c’est la situation initiale qu’un vaisseau spatial secrètement possédé, créé et créé va mettre en place ses deux astronautes. Les astronautes viennent de la Nasa mais se trouvent être l’éducation avec SpaceX pendant 2 plusieurs années. Ils voyageront probablement à bord du vaisseau spatial Staff Dragon sur un avion Falcon 9 réutilisable pour accoster à l’aide de la station Global Place à l’intérieur d’un objectif nommé Demo-2. Le précédent aviateur de la navette spatiale, Robert Behnken, 49 ans, est certainement le commandant des procédures conjointes pour cette quête, chargé des actions telles que le rendez-vous, l’amarrage et le désamarrage, et d’autres activités pendant que le vaisseau spatial est amarré pour l’ISS. Un autre ancien aviateur de navette, Doug Hurley, 53 ans, pourrait être le commandant de l’engin spatial Demo-2, responsable des routines, y compris le démarrage, l’atteinte et la guérison. L’équipe des systèmes de recherche spatiale, ou SpaceX pour faire bref, est principalement le fruit de l’idée d’Elon Musk et l’objectif de l’entreprise est de pouvoir vous fournir aux États-Unis et enfin dans d’autres pays un soi-disant «service de taxi» dans la chambre. L’ambassadeur des États-Unis vers la Grande-Bretagne, Robert Wood Johnson, a tweeté: «Les astronautes se lancent sur place – une toute nouvelle ère de vols spatiaux pour les hommes va commencer! Watch vit maintenant en Angleterre demain à 21h33 – vous ne voulez pas le manquer! » Hier, le site d’information d’Axios a rapporté: «A l’heure actuelle, l’amérique Air Flow Push suppose une probabilité de 60% que les conditions climatiques soient favorables au lancement mercredi. «Parce que le dragon du personnel a un processus d’abandon qui pourrait éloigner la capsule d’une fusée défaillante en cas de malheur, la laissant éclabousser directement et en toute sécurité dans les mers, les conditions devraient également être excellentes pour de nombreuses choses le long de l’Est littoral, générant des conditions climatiques un élément contraignant pour avoir un coup d’envoi à temps. « Si la fusée ne descend pas du pavé mercredi, la prochaine possibilité de coup d’envoi pourrait être dimanche. » Il y a néanmoins un inconvénient pour le projet Virgin Orbit de Richard Branson. Il n’a pas décollé correctement du gros porteur modifié et le vol de la compagnie aérienne a été interrompu. Si elle est efficace, elle catapultera la société dans une ère remarquable, montrant un grand nombre de détracteurs de l’aérospatiale conventionnelle mal et surmontant les désirs de Boeing envers l’impact – le tout avec une fusée et un vaisseau spatial réutilisables construits personnellement qui se trouvent être considérablement moins que leurs concurrents les plus proches. Ce sera probablement la phase la plus encourageante que SpaceX a apportée au paiement permanent du processus d’énergie solaire. De l’autre côté de l’épée à double tranchant, si les choses tournent au sud, il est difficile d’exagérer la taille du revers et de la voie de rétribution qui pourraient faire face à l’organisation pionnière des vols spatiaux.

Le nombre de compagnies d’aviation générale qui agissent pour soutenir la réponse à la pandémie COVID-19 continue de croître, avec de grands noms tels que Cirrus, Piper, Kodiak ainsi que d’autres intervenant jusqu’à créer un équipement de protection individuelle (EPI) indispensable. et transporter des matériaux vers des endroits durement touchés. Cirrus met son expertise de production au service de la lutte contre le coronavirus en produisant des dizaines de milliers de contrats jetables avec des boucliers et en s’associant à Frost Stream Achat et vente pour fabriquer des respirateurs à purificateur d’air à entraînement, qui sont en un mot. De même, Piper a fait don d’innombrables masques N95 aux travailleurs de la santé à proximité dans la Floride principale et tente également de fabriquer des boucliers pour soutenir l’effort. Dans le même temps, Kodiak Aircraft a utilisé sa flotte d’avions et ses employés pour livrer d’innombrables ventilateurs respiratoires à Ca afin de renforcer le stock d’urgence inattendu de l’État. Cette liste d’entreprises contribuant de cette manière est importante, Textron, Appareo et plusieurs autres entreprises GA changeant également leur accent sur la fabrication et la fourniture de fournitures médicales très nécessaires. Le président de la FCC a recommandé un achat donnant l’autorisation à l’entreprise satcom Ligado Networks d’avancer en utilisant ses programmes 5G, ce qui lui permet d’utiliser la bande L également dépendante de la navigation GPS. Le choix intervient malgré les problèmes soulevés par la Division de la défense selon lesquels ce type d’utilisation peut perturber la précision de la navigation GPS. Afin de fournir des données de lieu très précises, la navigation Gps utilise des fréquences au centre du groupe L-Music, dans lequel il n’y a traditionnellement pas de voisins proches en lice pour le transfert de données. Avec la mise en œuvre des efforts 5G de Ligado, le DOD avertit que les impulsions extrêmement sensibles utilisées par la navigation Gps sont affectées. Ligado, propriétaire de la gamme depuis une décennie, déclare pouvoir ajuster sa régularité d’utilisation pour minimiser les perturbations. Il indique également que les appareils GPS plus matures sont plus susceptibles d’être touchés que les nouvelles technologies. Malgré l’affrontement, le président de la FCC, Ajit Pai, a émis un achat écrit en avril approuvant l’utilisation de Legado, et les initiés du commerce disent qu’il y a suffisamment de votes au sein de la commission pour permettre au choix de se poursuivre. Le récent document informatif du NTSB sur l’incident de l’Icon A5 qui a anéanti l’ancien lanceur des Phillies et des Blue Jays Roy Halladay a observé qu’il avait subi des niveaux élevés d’amphétamines, de morphine ainsi que d’autres médicaments dans son programme au moment de l’accident. Le document mentionnait également que Halladay n’avait pas respecté les spécifications d’altitude minimale tout au long du vol de la compagnie aérienne, volant aussi peu que 5 pieds au-dessus de l’eau potable avant de s’écraser dans le golfe du Mexique. Étant donné que la pandémie COVID-19 continuera de supprimer les opérations aériennes à travers le pays, aviation la FAA réduit les heures de travail d’environ 100 tours contrôlées pour mieux refléter la demande et assurer la sécurité des opérateurs de tours. La FAA déclare que le déménagement est temporaire et, en raison de la diminution du trafic aéroportuaire, devrait avoir un impact minimal sur les vols aériens. La General Aviation Manufacturers Connection (GAMA) a récemment lancé son rapport de fin d’année sur l’exercice de l’industrie pour 2019, et note des nouvelles positives pour les secteurs importants de l’AG. Parmi les caractéristiques, il y a vraiment un démarrage d’expédition et de livraison d’avions généraux de 2,5 milliards de dollars en 2019 par rapport à l’année civile précédente, soit une augmentation de plus de 10%. En ce qui concerne les secteurs à haute performance, les avions à pistons et les bizjets ont connu une année civile particulièrement puissante, la première progressant de 16,4% et la deuxième option connaissant son année civile la plus forte en dix ans. Les avions à pistons constituaient le plus grand marché en Géorgie, avec plus de 1 300 livraisons réalisées toute l’année. La majorité de ceux-ci sont allés à des clients du nord des États-Unis, car le marché de l’Asie-Pacifique était responsable du degré de besoin suivant pour la cinquième année civile consécutive. Alors que le marché des avions prospérait, le marché des giravions s’est refroidi, enregistrant une baisse de près de 12% par rapport à 2018. Les besoins en giravions à pistons ont connu la plus forte réduction dans toutes les sections isolées, avec des livraisons plongeant de plus de 36%. Tout compte fait, Pete Bunce, président et chef de la direction de GAMA, a déclaré que les chiffres globaux étaient de bon augure pour l’avenir de l’industrie, en particulier compte tenu de son accent sur les technologies telles que les avions électroniques et supersoniques.

Beaucoup de suggestions mentales et imaginatives de la civilisation conventionnelle sont venues de là, et la région est souvent considérée comme le berceau de la civilisation occidentale traditionnelle. Athènes se trouve à 5 kilomètres (8 km) dans la baie de Phaleron, une entrée de votre mer Égée (Aigaíon) dans laquelle se trouve le Pirée (Piraiévs), le port d’Athènes, à l’intérieur d’un bassin aride de montagnes / collines bordé de au sud d’une ligne de montagnes. Mieux Athènes est livré avec une région de 165 m². miles (427 km2). Le ruisseau Kifisós, juste une goutte en été, passe avec la moitié occidentale traditionnelle; la rivière Ilisós, souvent sèche, traverse la moitié est. Les montagnes voisines-Párnis, 4 636 pieds (1 413 mètres); Pentelicus (Pendéli), 3,631 pieds; Hymettos (Imittós), 3365 pieds; et Aigáleon, 1 535 pieds, augmentent l’impression de stérilité. Cependant, ce type de considérations est superficiel par rapport à la fécondité des legs d’Athènes à tout le monde, tels que sa vision, son architecture, sa littérature et ses idéaux gouvernementaux particuliers. Étant donné que la Première Guerre mondiale, Athènes est l’un des centres de toutes les entreprises commerciales, d’exportation et de transfert. Avec le Pirée, c’est la ville de production la plus essentielle de Grèce. Athènes représente environ la moitié des tâches dans les affaires et l’artisanat, et les bénéfices sont beaucoup plus élevés que la commune fédérale. Il existe des usines de tissus et de coton pur, des distilleries, des brasseries, des poteries, des minoteries, des installations industrielles de détergence, des tanneries, des produits chimiques et des usines de tapis. Les exportations concernent l’huile d’olive extra vierge, les produits à base de tomates, les vins, le ciment, la bauxite et les entreprises textiles. La rédaction d’entreprises est cruciale. La lumière exceptionnelle de l’espace attique, cependant, est actuellement atténuée par le voile de pollution de l’air qui plane dans la métropole. Pour intimider les nouvelles installations de production de l’aggravation supplémentaire et pour dynamiser la croissance monétaire et le développement d’autres régions, un impôt sur les salaires commerciaux a été imposé à l’intérieur de la région d’Athènes, et des avantages fiscaux sont offerts aux nouvelles installations industrielles placées dans d’autres Emplacements. Athènes équilibre pour plus de la moitié des automobiles, camionnettes et véhicules utilisés dans le pays. En outre, le nombre de navires marchands répertoriés en Grèce (en grande partie au Pirée, le plus grand port du pays) s’est amélioré depuis le retard des années 1960, les armateurs grecs ayant précisé au gouvernement de prendre contact avec eux pour créer leur propriété de navires souscrits à l’international (bien que de nombreux Grecs anciens les navires restent inférieurs à ceux des autres bannières). De nombreux lieux de travail de livraison se sont ouverts dans le Pirée rénové, tandis que les week-ends, les magnats de la livraison naviguent vers les îles voisines d’Hydra et de Spetse dans des yachts haut de gamme chromés qui flambent sous des bannières panaméennes ou libériennes. Le trafic ciblé et les toxines atmosphériques, qui ont étendu les difficultés endémiques d’Athènes, ont été considérablement réduits par les améliorations globales du système de voyage qui ont été entreprises pour que Athènes organise les Jeux olympiques de 2004. Un tout nouvel aéroport, l’Aéroport international d’Athènes, situé à l’est du centre d’Athènes entre vos municipalités de Koropi, Markopoulo et Loutsa, a été réalisé en 2001. Avant le début du service de mariage des Jeux, quelque 27 km de moniteur et 28 les stations ont été incluses dans le système de transport en commun métropolitain, qui comprend une ligne ferroviaire électrifiée, des autobus et des chariots. Dans les années 2010, le métro d’Athènes était utilisé par environ 650 000 passagers par jour. Larissa, la gare principale, relie la métropole au reste du territoire ainsi qu’à la région.

En août, des groupes qui avaient construit des profils de chasseurs mma (exactement comment exprimer ce qui est problématique) se sont heurtés à un pilote de chasse humain dans une simulation, bien sûr. La préoccupation n’était pas de savoir si les ordinateurs nous remplaceraient un jour ce que nous, les pilotes, considérons comme notre place irremplaçable dans l’univers du vol, mais plutôt quand ils le feraient. La solution? Rapidement. Les essais ont opposé un pilote de chasse de premier ordre Atmosphere Force F-16 à l’intelligence artificielle (IA) créée par le champion d’un concurrent pour atteindre la finale, Heron, une petite entreprise appartenant à des femmes et à des minorités. Dans le cadre de la bataille, qui, pour devenir juste, était un combat aérien à la vieille école entre l’IA et l’USAF, les ordinateurs ont vaincu l’aviateur dépendant de la viande 5 fois de suite. Et rappelez-vous que dans le monde réel, expérience pilote de chasse vous êtes absent une fois que vous êtes tagué une fois. L’Agence de projets de recherche sophistiqués pour la défense (DARPA) a mis vos concurrents sur pied, et elle s’est assurée de déclarer qu’après que le pilote de l’être humain eut reçu le coup de foudre, ce n’était que le début, que nous étions assez éloignés des ordinateurs dépassant les pilotes d’avions humains en le véritable cinéma de combat aérien. Oh ouais ouais? Il est extrêmement difficile de ne pas faire de critiques avec le plus célèbre complément IA contre être humain de tous les temps, le regard plus bas de 1996 parmi le champion d’échecs de la planète Deep Light Blue et de l’être humain d’IBM Garry Kasparov. Spoiler notifier: HAL, euh, je parle d’IBM, a gagné de manière convaincante. Vingt-cinq ans plus tard, ce n’est pas vraiment une compétition. Les systèmes informatiques sont bien meilleurs aux échecs que les individus, bien meilleurs. Mettez ça dans votre pipe… Deep Light Blue est notre papa depuis un quart de siècle. Qu’est-ce que cela signifie pour nous tous pilotes? Que nous serons d’agir en tant que flyers industriels? Que nous serons obsolètes en tant que chasseurs mma jocks? Que notre passe-temps préféré va être plus que? Oui, en effet et, heureusement, non. La meilleure nouvelle est que la DARPA avait raison. Cela prendra du temps. Considérez ce qu’il considérerait vraiment pour n’importe quel avion tout seul pour déterminer comment procéder, quel endroit aller, comment s’y rendre, et le chemin de la propriété et obtenir le tout par lui-même. C’est un truc d’un avenir lointain. A part ça, ce n’est pas le cas. Garmin n’a pas encore créé ce genre de choses en utilisant son utilitaire Autoland, bien qu’il dise que son programme n’est pas vraiment une intelligence synthétique mais plutôt une procédure déterministe. Quelle que soit la terminologie utilisée pour Autoland, cet utilitaire de sécurité très similaire à l’IA était déjà certifié par la FAA et la Western Union Aviation Security Agency. C’est pour une utilisation d’urgence, accordée. Mais avez-vous tendance à utiliser Autoland simplement pour une utilisation normale? La réponse est l’une des deux choses suivantes: «oui» ou «bientôt». Certaines parties de l’IA de Garmin sont certifiées et fonctionnent à chaque vol pour de nombreux milliers de pilotes d’aéronefs dans son utilitaire de sécurité d’enveloppe intégré à sa gestion de vol de compagnie aérienne intégrée (systèmes de pilote automatique). Essayez d’institution financière trop brusquement ou de descendre trop rapidement, et cela vous aidera, vous aviateur, à ne pas faire cela. Le système a-t-il réellement besoin de la partie «vous, le pilote»? Je laisse cela à vous de décider. Cela va être difficile pour les deux dernières générations de pilotes d’avion pour qui l’image du pilote héros invincible fait partie intégrante de leur identité. «Qu’est-ce que cela impliquera», pourraient-ils demander, «lorsqu’un ordinateur peut exécuter tout ce que je ne peux que faire mieux à chaque fois?» La réponse est, bien sûr, que cela indique exactement ce qu’ils craignent que cela signifie, que leur capacité exceptionnelle et leur verdict le sont beaucoup moins qu’ils ne le croyaient autrefois. Ce n’est pas la première fois que l’aviation intervient au moyen d’un tel facteur. Lorsque les pilotes automatiques sont devenus courants dans les petits avions il y a un demi-siècle, il y avait un refus macho imposé de l’utilité. Un pilote automatique a inévitablement créé une montée en flèche, en particulier dans des conditions météorologiques terribles, beaucoup plus sûr, donc en utiliser un est devenu un «tricheur», et certains pilotes ont expliqué clairement ce que cela suggérait, à moins que vous ne pilotiez vous-même l’avion, vous n’étiez pas C’est pas un vrai pilote. J’entendais encore ces dinosaures parler du sujet au milieu des années 90. Mais l’automatisation de l’avion entier est bien pire. Disposant d’un pilote automatique, un pilote de personne décide néanmoins si et quand en faire usage. Un avion géré par l’IA ferait-il de nous plus de pilotes? Un minimum de pour le vol de la compagnie aérienne, ce serait le plus souvent. Et je dirais que certaines formes de montée en flèche seront très difficiles à faire pour l’IA. Pensez à éviter les orages chez les adolescents lors d’une journée de convection énergique. Peut-être que je me trompe aussi à ce sujet. Je le suis probablement. La bonne chose est que même lorsque l’IA est prête ou sur le point d’être préparée maintenant, cela peut prendre trop de temps pour obtenir une licence, une création et une installation, et après cela beaucoup plus longtemps pour une entreprise aussi massive que l’aviation commerciale pour l’adopter. . Cinq ans? C’est peu probable. Dix ans? Il y a fort à parier que l’intelligence artificielle aura créé de grandes percées dans l’aviation industrielle d’ici là. En fait, si les planificateurs des compagnies aériennes ne travaillent pas déjà sur ce genre de choses, ils ne sont pas très bons dans leur travail.